Η διαδικασία κατασκευής των ηλεκτρικών σανίδων σερφ με υδροπτέρυγα ξεκινά με δομικό σχεδιασμό και κατασκευή καλουπιού. Τα καλούπια παράγονται με μηχανική κατεργασία CNC. Το εξωτερικό κέλυφος της σανίδας είναι συνήθως κατασκευασμένο από σύνθετα υλικά από ανθρακονήματα ή υαλοβάμβακα, τα οποία κατασκευάζονται με διαδικασίες όπως η τοποθέτηση, η έγχυση υπό κενό ή η χύτευση με θερμή-πρέσσα για να διασφαλιστεί η βέλτιστη ισορροπία μεταξύ της δομικής αντοχής και του ελαφρού σχεδιασμού. Το εσωτερικό είναι συνήθως γεμάτο με αφρώδες υλικό υψηλής-πυκνότητας για ενίσχυση της άνωσης και της αντοχής στην κρούση.
Η κατασκευή των εξαρτημάτων υδροπτέρυγων απαιτεί ακόμη μεγαλύτερη ακρίβεια, χρησιμοποιώντας συνήθως κράματα αλουμινίου κατεργασμένα με CNC-ή μια διαδικασία χύτευσης ινών άνθρακα ενός τεμαχίου. Κατά την κατασκευή, ο αυστηρός έλεγχος του προφίλ αεροτομής και του φινιρίσματος της επιφάνειας είναι απαραίτητος για την ελαχιστοποίηση της υδροδυναμικής αντίστασης και τη μεγιστοποίηση της απόδοσης ανύψωσης. Οι αντηρίδες σύνδεσης και τα εξαρτήματα που φέρουν κρίσιμο φορτίο-παράγονται συχνά μέσω μηχανικής κατεργασίας μετάλλων ακριβείας και υφίστανται επεξεργασία ανοδίωσης ή αντιδιαβρωτικής-αντοχής για παρατεταμένη έκθεση σε υποβρύχια περιβάλλοντα.
Η παραγωγή του συστήματος πρόωσης περιλαμβάνει συναρμολόγηση κινητήρα, συσκευασία μπαταρίας και ολοκληρωμένες δοκιμές σφράγισης για ολόκληρη τη μονάδα. Ο κινητήρας και η έλικα υποβάλλονται σε δυναμική ζυγοστάθμιση για να διασφαλιστεί η λειτουργική σταθερότητα, ενώ η μπαταρία διαθέτει αδιάβροχο, σφραγισμένο περίβλημα και είναι εξοπλισμένο με Σύστημα Διαχείρισης Μπαταριών (BMS) για τη διασφάλιση της ασφάλειας. Μετά την ολοκλήρωση της τελικής συναρμολόγησης, η μονάδα υποβάλλεται σε αυστηρές δοκιμές στεγανοποίησης, δοκιμές φορτίου και δοκιμές νερού για να επαληθευτεί η απόδοση και η αξιοπιστία της υπό πραγματικές συνθήκες λειτουργίας. το προϊόν αποδεσμεύεται για αποστολή μόνο αφού επιβεβαιωθεί ότι πληροί όλα τα πρότυπα ασφαλείας.
